當(dāng)下社會是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的時代，這樣的時代是非常不錯的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我們生活當(dāng)中必不可少的東西，而生活當(dāng)中的很多產(chǎn)業(yè)都是與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系的，智能手機、電腦以及智能電視等都是需要互聯(lián)網(wǎng)的，而隨著科技的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)科技也是在不斷的發(fā)展的。
而隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)也是需要變革的，同時，這些產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系也是越來越深切的，傳統(tǒng)的零售也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾铝闶郏ヂ?lián)網(wǎng)時代的新零售也是順應(yīng)時代潮流的，而傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)也是需要做出改變的，傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始向著互聯(lián)網(wǎng)車企發(fā)展，那么，互聯(lián)網(wǎng)車企未來應(yīng)該如何發(fā)展呢？
一是要抓緊時間，做好準(zhǔn)備把握機遇。比如如今政策扶持是新能源汽車發(fā)展最核心的驅(qū)動力，而我國對電動汽車的財政扶持將于2020年取消補貼，乘上政策的順風(fēng)車就是一大時機。再者，即便是偽窗口期的迫近，但距離真正的窗口期到來也為時不遠(yuǎn)了，在此期間分秒必爭打磨產(chǎn)品才是正道。
二要深度沉淀，用心打磨。所謂不鳴則已，一鳴驚人，汽車產(chǎn)業(yè)并不存在嚴(yán)格意義上的入場時機，低調(diào)與否也并不能直接決定最終結(jié)果。例如蔚來汽車三次交付時間延后下，暴露了互聯(lián)網(wǎng)車企的焦慮，上市在即的蔚來汽車在美國IPO的成果如何，還值得商榷。正是實力基礎(chǔ)的薄弱，讓一切看起來都像飄在空中，不踏實。
在短短幾年時間里，互聯(lián)網(wǎng)車企普遍都跑得偏快了。我們姑且不論企業(yè)成立初期內(nèi)部組織架構(gòu)建立的時間和資源內(nèi)耗，就以四年為期，要推出一款全新的量產(chǎn)車已經(jīng)是分秒必爭的緊張態(tài)勢。因此，我們有必要認(rèn)清互聯(lián)網(wǎng)車企現(xiàn)存的痛點，從而對局勢有更清晰的判斷。
其實，國內(nèi)諸多互聯(lián)網(wǎng)車企并沒有做好足夠的準(zhǔn)備，這主要是因為汽車這一重產(chǎn)業(yè)特性決定的?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車概念的火熱是建立在百年汽車產(chǎn)業(yè)深厚積淀基礎(chǔ)之上的，不論新能源汽車如何創(chuàng)新、變革，也無法脫離傳統(tǒng)車企的積累，更無法避開一款新車研發(fā)、量產(chǎn)所需的高成本投入。
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造企業(yè)需要緊跟時代的潮流，同時，這種互聯(lián)網(wǎng)汽車的制造也是需要與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)互通互聯(lián)的，而且，這種互聯(lián)網(wǎng)的汽車制造不同于傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)，這種新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車制造產(chǎn)業(yè)需要同傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)相聯(lián)通的，只有這樣，才能真正的做到與時代相聯(lián)通。